2025年10月30日，广东高宇科技有限公司（以下简称“高宇科技”）与深圳市边境智控科技有限公司（以下简称“边境智控”）在广州签署战略合作协议。两家公司宣布，将共同推进广汽高宇广汽A6有人驾驶飞机的适航认证和量产计划。主要目标是在2026年实现批量交付。此次合作最早在2021年就开始了。当时，广汽先进还是广汽集团内部开发项目，边境智控是一家初创公司，主营业务是适航飞控系统（以下简称飞控）的研发。当时，“低空经济”的概念尚未普及，外国人中只有少数熟悉电动飞机市场的人认识到这一领域的潜力。时间两年后，当“低空经济”一词正式进入高层决策时，来自民航、无人机、军工、汽车等行业的众多专家基于不同的技术背景和商业逻辑，迅速尝试最终确定eVTOL（电动垂直起降飞行器）的定义。边境情报CEO温海民在这个阶段接触了很多新进入者。他认为，来自各个行业的想法给eVTOL带来了新的灵感，但许多新进入者低估了eVTOL的复杂性和非常高的安全要求。 “物理特性决定了电动垂直起降飞机必须满足民航级安全标准，并且电动垂直起降飞机从开发阶段就必须考虑一系列复杂的适航认证程序，”他说。翁海民认为，经过两年的探索，来自不同背景的参与者正在逐渐对eVTOL的定义和发展节奏形成共识产品。 “低空经济的方向已经确定，它不是下一个趋势，而是下一代交通基础设施。人类对立体交通和航空出行的需求不会消失，其本质是让航空买得起，目标是把它变成一项基础服务，价格受控，可持续。今年以来，开始有声音呼吁“给低空经济概念降温。”温海民说：“未来几年，行业在商业化和适航认证过程中必将面临挑战，行业也将回归理性。这个循环就是一种‘巨浪卷走沙’。”暴风雨前，文海明在德国慕尼黑工业大学学习飞行控制，此后担任顺丰科技无人机事业部负责人、峰飞航空CTO。这些经历让他尽早发现 eVTOL 市场的潜力。 “我们很早就了解到一些外国公司已经开始采取行动。”根据罗兰贝格2020年公布的数据，当时全球正在开发约170个电动飞机项目，其中大部分是eVTOL项目。然而，日本开发 eVTOL 的公司屈指可数。翁海民决定采用eVTOL飞控系统作为自己的主要业务方向，原因有二。首先，eV-TOL是一系列成熟技术的整合和再创新，国外企业已经走在了前沿，并逐步验证了这一产品。第二个lPlace的飞控系统在产业链上具有很大的价值，与团队现有的经验和能力非常吻合。文海明的创始团队共有12名成员来自顺丰、丰飞等公司，其中大部分是文海明的“老同事”。成立后2020年，Border Intelligence迅速获得红杉资本等机构天使轮融资。在筹款过程中，他经常被问到问题。 “为什么不成为 OEM？”发展汽车产业链的经验让投资者相信主机厂是最有价值的环节。温海明表示，从资本市场的角度来看，OEM企业实现IPO固然更容易，但考虑到公司的业务发展和创始团队的背景，专注于系统更多的飞控是最好的选择。智能边控成立时，低空经济尚未蓬勃发展，市场也已成熟。边境智能控制的客户很少。 2021年6月，边境智控迎来了Volante成立后的第一位客户。飞控系统就像飞机的“大脑”：接收飞行员的指令，通过计算产生控制信号，控制操纵面和发动机推力，让飞行器按照预定的姿态和航线平稳飞行。不同类型飞机的飞行控制系统有不同的功能限制和互连系统。因此，与Volante合作，边境智控的主要任务之一就是共同定义eVTOL飞行控制系统应该是什么样子。控制系统飞行系统一直是航空工业最复杂的组成部分，尤其是有人飞机的飞行控制系统，其安全要求远高于无人机的飞行控制系统。多年来，这一领域一直由包括霍尼韦尔在内的少数西方公司主导。这些公司还在国外为 eVTOL 模型开发新型飞行控制系统。目前国内还没有一家公司全面研发出适航飞控系统产品超载期间的乘客。与大型商用飞机相比，eVTOL飞控系统的复杂性留有简化的空间，但减重和经济性的要求更加明显，更符合中国技术市场的能力和特点。 eVTOL似乎为国内企业提供了一种“超越对手”的机会。温海民表示，当时智能边防的主要任务是对eVTOL飞机的功能进行划分，定义不同级别的飞机功能，进而明确飞控系统与其他系统的位置、职责范围和关系。 2021年至2023年，整个eVTOL市场将保持低增长状态，当今的一些明星公司也面临困难时期。智能边控压力相对较小，因为它专注于飞行控制系统的开发，并与轻资产模式。文海明表示，创业时他也希望“方向是对的，但时机可能是个问题”。当被问到“服务几年了还没有客户怎么办？”时，他的回答是：只能根据市场情况动态调整节奏。 2023年底，情况发生了重大变化。同年底召开的中央经济工作会议上，首次将“低地经济”定位为国家战略性新兴产业。 2024年，“低地经济”被纳入《政府活动报告》。同年12月，国家发展改革委成立低地经济发展办公室，负责统筹协调。地方政府也迅速效仿，试图通过金融、领土、政治等多种方式，在低地快速打造地方经济产业链和应用。呃支持。使用场景。在高空，你会突然看到许多新参与者，包括初创公司、大型公司驱动的项目和新的投资机构。这个阶段，文海明意识到潜在客户更多了，会有更多的人来公司做调研。来自不同行业的参与者带来了各自领域的思维模式。例如，军工产品往往依赖于研发工程师的精心操作和维护，而民用航空产品则寻求维护的标准化和简单化。汽车行业践行“软件定义硬件”，寻求加大软件研发投入、降低硬件成本，巨大的市场空间可以摊薄软件研发成本。由于飞机产量有限，航空业往往会增加每架飞机的硬件成本，而不是投入大量资金进行系统软件的开发。新进入者为行业带来了新的见解和想法，并为各种技术问题提供了创新的解决方案。然而，有一些所谓的“创新”并没有走航空业公认的“安全道路”。例如，一些专家正在尝试将汽车行业的标准化软件架构引入飞行控制系统。这就是我的意思。然而，航空和汽车行业在安全要求、实时性能和容错能力方面存在根本差异。即使进行修改，也必须重新进行完整的航空级验证，这不仅昂贵而且耗时。温海民表示，现阶段对嗨和eVTOL行业最大的帮助是大量资源的涌入，可以保证企业有时间和资源进行大量投资，克服长期的技术限制。与此同时，突发的新企业的不断涌现，逐步丰富了行业上下游供应链。除了飞控之外，eVTOL专用产品在电池、电机、电控等各个方面也不断涌现。边境智控还分别于2024年和2025年完成了近亿元A轮融资和数千万元A+轮融资。获得追加融资后，公司组建了数百人的研发团队。我们的会员大部分来自传统民航主机厂及其供应链，也有一些属于跨行业领域，如自动驾驶、新能源汽车等。其客户包括Volant、Ivit、广汽、天菱科等整车厂。目前，边境智控的业务范围已拓展至电动公务机市场。它还推出了组合导航系统，并正在开发一系列人工智能产品，包括g 视觉里程计、感知和避障模块。此次业务拓展体现了行业竞争方面的变化，从单机竞争转向基于核心子系统的绿色竞争。另一方面，资源的大量涌入也在拉动行业预期。温海明表示：“有些环节可以通过加大资源投入来缩短，有些环节则无法缩短。对于经济不景气的重点企业来说，管理好行业的外部预期极为重要。”适航共识 “几年前，很多新团队低估了民航产品的复杂性。”温海明说，一些团队惯用工业无人机和其他行业的经验来类比。然而，汽车和无人机eVTOL行业与航空等行业相比最根本的区别在于安全性，或者更准确地说是“商业航空级安全性”。温海民说：“T这是由最基本的物理定律决定的。一旦有人驾驶飞机出现，问题是严重事故不仅会伤害机上乘客，还会对地面人员和设施造成毁灭性影响。这也适用于传统民航，eVTOL也不例外。 “考虑到事故可能造成严重后果，民航行业对安全要求近乎严格。这些安全标准涵盖了飞机从设计、研发到生产的整个流程，尤其体现在“三证适航”（型号合格证、生产许可证、标准适航证）的获取上。目前，eVTOL行业的监管思路比较明确。eVTOL载人VTOL必须达到与常规飞机同等水平的安全目标。以民航飞机为例，飞控系统适航审定ems需要完成一系列严格的步骤。我们首先描述设备级别的合规性验证测试，完成测试零件的制造，然后使用 Iron 进入更多的比较阶段。远离系统级别的集成和验证。温海明表示，该测试平台将用于复杂模拟低空场景下进行严格测试，最终将分阶段开展地面测试、系留试飞和低空航线试飞。海民表示，要实现高水平的安全性，在产品开发过程中必须做到四点：全面清晰的功能边界定义与分解、精准的多层次架构设计、严格的开发流程管理、严格的统一与集成。验证一方面要实现系统的“可解释性”，消除技术盲点，另一方面又需要确保系统的“可追溯性”，即整个开发过程。这一过程需要从设计阶段就与主机制造商密切合作，以实现飞机获得适航认证的共同目标。获得认证至少需要两到三年的时间，但主要行业参与者已经达成共识，eVTOL的发展应基于民航安全。文海明表示，主要标志是不少主机厂有望在2026年至2027年期间获得“三证适航证”。这意味着eVTOL的大规模商业化可能仍然是必要的。再等一会儿。 2025年，一些观察人士认为，“低端经济学”将不再那么受欢迎，大公司也不会采取更重大的市场行动。不过，在温海民看来，这或许意味着行业已经进入了更加合理的发展阶段，大家仍然走在正确的道路上。的speed 可能更快或更慢，但地址保持不变。文海明表示，很明显，公司正在致力于打造“感知、导航、决策、控制”的系列产品。他指出，经济需求使得不可能像传统民航那样以很高的成本培训飞行员。 “新兴行业总会经历周期性波动，eVTOL的未来取决于目标明确、有能力在周期中生存的公司。” （作者宋迪）免责声明：本文观点仅代表作者观点，仅供参考。检查和沟通不构成建议。桑迪大学科学创新新闻部主任兼高级记者。它主要关注技术、企业产业政策、风险投资以及运输和物流。专注于报告细节和性格发展。
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