来源：环球时报 【环球时报记者 陈子帅】近日，由中国航天科技集团公司九院联合重庆多家单位研制的我国首架航天电动垂直起降飞机（eVTOL）在重庆永川大安机场成功首飞，并完成多项性能检验。值得注意的是，该机采用由主翼、机舱和底盘组成的分体式设计，主要由飞行体和地面体两种形式组成。有媒体明确称其为“车机二合一”飞机。该设计有哪些技术特点？您的申请前景如何？环球时报记者9日采访了相关专家。 “可以变出多种形态。”据《环球时报》记者报道，eVTOL已经在基础设施巡检、应急救援、野外救援等多个领域展示了自己的能力。消防、医疗救援、航空旅行、物流运输、农作物保护、水体监测等。与目前市场上主流的低空一体机相比，“车机二合一”分体式低空飞行器有何特点和使用场景？低空经济领域专家周宇哲9日对《环球时报》记者表示，分体飞机的优势在于领域的模块化和灵活性。 “地面和空中车辆可以单独使用，进行技术迭代，也可以独立使用。其模块化扩展性强，可以在客运、货运、应急救援等功能形态之间快速切换，适应多种场景，实现复用性。”他认为，“分体式结构还具有较高的安全冗余度，可以实现车辆疏散、独立舱室救援等安全策略，但代价是对接复杂新加坡联航宝藏援引其研发团队的话说，这款低空飞机采用了“航天级部件”的模块化组合，未来将在交通、物流、应急保障等领域发挥重要作用。中国航空协会理事长、《航空知识》杂志主编王延安告诉《环球时报》记者，“车机二合一”致力于用单一产品同时解决陆空出行的双重问题。传统的综合性航空公司通常无法直飞至枢纽或航班集散中心，然后转乘其他地面交通，这就是我能做的，通过转换飞行状态和地面运动状态，让用户“飞行后直接到达目的地”。从而更快、更高效地解决综合运动问题。 ”周宇哲告诉环球时报记者，未来，低压电动垂直起降分体飞机的主要使用场景将是人员运输。“地面底盘可以提供长航时和道路上的‘最后一英里’运输，飞行甲板可以实现在地形上的高速直线巡航。 “适合立体‘门到门’出行、高层商务出行、城市间区域互联互通、大型应急救援物流等场景。”他表示，该型飞机解决了长航程、大载重、高舒适度、多功能复用等商用和公用需求三大技术难点。据中国航天科技集团公司九院介绍，该机可在3000米以下低空搭载两名乘客并高速飞行。土地体是基础搭载全电动智能线控底盘，可实现300公里以上续航。独特开发的自动对准/分离/对接机构，可以通过程序独立控制每个部件的连接/分离。实现“车机二合一”，研发和制造过程中存在哪些技术难点？ bal Times表示，困难主要在于需要满足两个主要设计目标：航空层面的安全性（适航性）和汽车层面的便利性（道路适用性）。用于陆地上的移动和飞行。其次，从地面运行形态到垂直起飞，从飞行到巡航等，都需要先进的传感、计算、决策和控制系统来保证安全。技术难点是航空飞行器连接和分离装置联轴器的对中和自动锁紧，要求机械强度高、可靠性高。稳定性和低故障率。王延安告诉环球时报记者，“车机二合一”最大的问题是“对接问题”，即客舱与飞行部分的连接、客舱与飞机的地面行走。 “这两个连接面不仅要保证一定的机械强度，还要保证供电并建立到控制系统的数据路径，这在可靠性、重量、结构等方面面临着诸多挑战。”仍处于技术探索阶段，低空应用正在加速，集成化和分段飞行器各有各的能力和用途。接受《环球时报》记者采访的专家表示，相关产品能否上市取决于多种因素，包括产品本身的竞争力、城市规划设计等。 “两者之间没有明显的技术差异wo，因为飞机的底层技术是电池的能量密度、飞控系统、结构部件的轻量化、螺旋桨的推进效率等块的组合。客车和客车可以组合建造，也可以单独建造。这取决于工程师的创造力。最终还是要看哪种产品最能贴合实际的使用场景。 “低空飞机目前正处于从技术概念向工程应用转变的重要阶段，“易用性以及能否适应更多应用场景，将决定产品的生命力。”王延安还表示，低空分段飞机的落地应用需要建设大型空地综合交通中心，这在一定程度上取决于政策推动，需要城市规划者或当地政府部门建立相关支持汀基础设施。 “如果城市群选择空地一体化，构建空地一体作战新理念，分段飞机将大有用武之地。”他坦言。此外，由于分段式飞机覆盖的地形较大，使用时不仅要满足适航标准，还要满足汽车相关的技术标准，这进一步增加了技术限制。 《环球时报》记者观察到，国外也正在开发一些将汽车和飞机结合在一起的飞机。例如，2017年空客与意大利设计公司推出了Pop.Up，这是一种零排放、全电动、模块化运输系统概念，将小型两座车辆在地面上的灵活性与垂直起降飞机的自由和速度结合起来，同时将汽车和航空领域联系起来。专家表示，国外类似的设计大多处于测试阶段和试飞阶段。
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