封面新闻记者 黄明君 2025年12月11日，小鹏汽车总裁何小鹏通过微博透露，特斯拉最新的FSD在硅谷V14.2版本体验中进行了测试，并与自动驾驶团队进行了专项押注。如果小鹏汽车VLA系统能够在2026年8月30日前在硅谷达到该版本FSD的整体效果，将打造出一款具有鲜明中国风格的汽车。硅谷餐厅。否则，单独驾驶的工作人员必须完成金门大桥裸跑挑战赛。何小鹏表示，FSD从一年前的高端驾驶辅助L2升级到“软件赋能的L4”阶段。标准车与Robotaxi的统一模型在5小时的试驾中表现出稳定的性能。这进一步强化了他的观点，即“相同的系统和相同的硬件将抵御盗窃”私人和共享出租车”，并相信该行业可以跳过L3并直接进入广泛的L4能力机构。据悉，2025年将达到62.58%，成为主流配置。在北京、广州等城市，L3级乘用车依法可以上路，但由于责任认定困难，实际使用率仍不足5%。 L4级车辆在某些场景下已经超越了这种情况。百度、小马智行等公司的Robotaxi已实现单车盈利，工信部已批准5个城市大规模商业运营。尽管行业发展迅速，但仍面临挑战。技术上，国内系统对非传统障碍物的识别率不足60%，异常天气情况的误判率正在迅速增加。政策层面，国家事故责任部门的监管尚不完善，数据安全和跨界的规范尚不完善。命令传递越来越严格。在商业方面，主要公司参与研发。投入超过300%，同质化竞争造成“烧钱抢市场”的亏损困境。何小鹏押注的背后，是中国汽车企业追赶自动驾驶技术高端的决心。尽管小鹏汽车VLA 2.0尚未实现FSD V14.2的全部功能，但随着国内100多个智慧路口的建成、100万公里测试道路的开通以及端到端大型车型的技术进步，行业正在加速缩小与国际最高水平的差距。这种跨界的技术竞争也反映了中国自动驾驶汽车行业的现状，通过多层次的进步，中国自动驾驶汽车正在走向规模化应用。
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